汽车线上:从本田在SBK的惊人表现谈起

从本田在SBK的惊人表现谈起记者:Teddy 2000-04-18

汽车线上:从本田在SBK的惊人表现谈起

Super Bike(SBK)与GP是世界上最重要的两种机车赛事。义大利车厂DUCATI的赛车这几年来在SBK的比赛里取得压倒性的胜利,就算是机车界的老大本田,也很难能在产品线里找到能与DUCATI以绝对优势竞争的机种。但这样的现象可能即将发生改变,本田的新型赛车RC51,在两千年刚推出市场销售后,就立刻参赛,并在南非站的两场比赛里,由Edwards取得了一次第一,与一次第二。

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▲HONDA今年改以RC51参赛(图为Colin Edwards)

这款新车RC51(在有些地方会叫做VTR,有时候却又叫RVT…) ,V型双缸999 cc,刚在2000年推出上市 。很值得注意的,第一,SBK的赛车必须以市售车辆来改装,这款车刚上市,本田就把它推上赛道,而且在测试发展与零件製造时程这幺仓促的情况之下,居然还能得到良好的成绩。真是令人歎为观止。本田里真是有些了不起的家伙。第二,本田放弃了多年来坚持使用V型四缸750 cc赛车的传统,採用与DUCATI相同的V型双缸引擎,这到底是为了什幺?

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▲DUCATI 996厂车(Carl Fogarty)

其实不光是本田,Aprilia也使用一具60度的V型双缸引擎,BIMOTA也一样,採用SUZUKI所提供的V型双缸引擎,他们都跟进DUCATI。SBK可以说是吹起了一阵双缸旋风,以往赛道上高亢怒吼的四缸排气声浪变少了,取而代之的是低沈浑厚的二缸排气音。这让连lash;多车迷们不太习惯。比起四缸赛车,双缸赛车并不见得维修比较方便,价格比较低廉。但却有几个优点,第一,在赛事规则里,双缸赛车允连lash;的排气量较大,四缸车是750 cc,双缸车却可以到1000 cc,这足足佔了三分之一排气量的便宜。四缸750 cc的赛车马力可以作的比双缸1000 cc的赛车还大,但是天生排气量的扭力劣势,却实在没办法弥补。这些V型双缸的赛车,高速时的表现其实不输给四缸赛车,但在中低速时的扭力充沛,动力传达非常友善(仅对那些世界级的家伙而言…..没改装的RC51可以在三档,光以旋转油门就浮举前轮,我想对一般人而言是十分不友善的罢…..),在重要的滑胎方面,控制上也比较容易。

光以今年年初以来的比赛来评断本田的RC51是并不客观的。毕竟比赛太少,在DAYTONA 200的比赛里,新出炉的RC51虽然得到了令人印象深刻的第二与第四,但在SBK南非站,除了Edwards,其他的RC51表现都不好。但我们可以肯定一件事,本田对往年满场奔驰的法拉利火红配色的DUCATI赛车已经感到不耐烦,它採用了对手的致胜秘诀,很可能会给对手致命的一击。

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