汽车线上:从牛肉麵生意谈国产车市场(一)

从牛肉麵生意谈国产车市场(一)您只吃牛肉汤麵吗?车厂的牛肉在哪里?记者:文/图 Vincent 2005-04-30

买车,选小车好还是大车好?休旅车好还是轿车好?撇开自己的需求不谈,车厂希望消费者买什幺车对他们才是有利的?而消费者买到什幺车才算真正接触到造车精髓?各位读者曾经拥有过的车可能有限,未必能体验汽车市场经营哲学,但从日常生活中的简单的经验来看汽车市场和消费行为,就不会这幺遥不可及:除了吃素的人以外,各位读者几乎都有吃牛肉麵的经验吧,不管是住家附近麵摊或特地走访知名麵店都是一样的「吃」,或许没人注意卖牛肉麵和卖车有啥关连?说穿了不都是商业行为罢了,但看完以下论述您可能会有另一种改观…(本文章刊载于AOL杂誌04年12月号)

▲Camry是TOYOTA主打∼大碗牛肉麵,每月稳定2500台销售量,同级竞争对手连二分之一的量都冲不上去。

开店卖牛肉麵,除了店面、设备、人手、餐具…必要条件外,当然要从熬牛肉汤开始,不管红烧、清炖,总得让客人吃到鲜嫩大块牛肉才会上瘾。国内车厂要生产一部车,除了厂房、机具、员工、经销商…必要条件外,当然要「端得出牛肉」。什幺是车厂的牛肉?以国产房车来说,Teana就是NISSAN的牛肉,Camry就是TOYOTA的牛肉,而且上门的顾客都吃得津津有味。

汽车线上:从牛肉麵生意谈国产车市场(一)
▲SUZUKI靠Solio、Nippy单一车型抢下国产第六大车厂,这也算是奇蹟了,但别以为SUZUKI可发了,其实排第七的HONDA可偷笑着,台湾本田不卖汤麵就是因为卖的辛苦、却赚得不痛快。

卖牛肉麵的,最怕多数客人只点牛肉汤麵,虽然卖牛肉汤麵还是能赚钱,但经营麵食生意最大成本还是店租、人事开销、厨房及装潢设备,其次才是食材,卖出去的每一碗麵扣除基本开销分摊如果是四十元,那一碗牛肉汤麵卖五十元实在是没啥赚头。同样煮一碗,老闆当然希望顾客点的是九十元的牛肉麵,毕竟一碗牛肉麵放的肉块成本没有高达40元,开店熬了一大锅牛肉,顾客只点汤麵那牛肉怎办?况且熬牛肉汤又不能不放牛肉!

▲台塑二号Matiz每月也有不错的销售量,但汤麵毕竟是赚零头的。

製造汽车的初期投资很可观,国产车设计研发投资虽不如国外总厂庞大,但导入国产化的权利金也是成本,此外厂房、设备、员工、行销…基本需求都是大格局,反倒是生产一部大车和小车的成本差异并没有消费者想像的大,而一具1.3和2.0 L4引擎的製造成本差异更是接近,但1.3和2.0车型售价却是45万和65万以上的差别!诚如前述卖牛肉麵一样,车厂绝对希望自家旗舰大车型销售成绩看俏,而不是小车卖的呱呱叫。

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▲台塑一号Magnus推出双燃料车及2.5引擎依然不能挽回销售颓势,「没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格」,现在得多一句话「还有卖不出去的品牌」。基本上韩国车推2.0∼3.0市场真的是乏人问津。

但现实的是一票国产韩系车都面临同样困境:FORMOSA「刚出道」时,先打造台塑一号Magnus 2.0,后悬吊用的是近似双A臂结构的多连桿设计,有副樑、有防倾桿,这等牛肉用的可是上等的腱子肉啊!奈何对手环伺,加上韩系车形象较差,推出瓦斯双燃料车也没能抢下计程车市场,如今单月挂牌有时还未能突破三位数。反而台塑二号Matiz并没有太多、太强劲的对手,销售略有暂获,但「王老闆」卖了十碗汤麵,才卖出一碗牛肉麵,换成其他经营者早就抽手了。但王老闆的「环保动力」梦想还未实现,不会就此善罢干休,但转变经营手法、达到获利模式仍是维持企业健康运作的不变原则,经营之神如何扭转乾坤?之后FORMOSA的动向相当令人期待。

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